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振興規(guī)劃期結(jié)束時，物流竟然成為國民經(jīng)濟的主要瓶頸。央視近日披露，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重的18%左右，比發(fā)達國家高出1倍。而"振興"前，物流業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為6.6%。 

據(jù)了解，兩年前，為應(yīng)對國際金融危機的影響，完成"保增長"目標，物流業(yè)幸運地最后一個躋身國家10大振興規(guī)劃。規(guī)劃期為2009~2011年。國務(wù)院對此的解釋為，制定實施物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，不僅是促進物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級的需要，也是服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴大消費和吸收就業(yè)的需要，對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力具有重要意義。根據(jù)當時的統(tǒng)計，2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

最近，央視連續(xù)對目前物流業(yè)亂局進行披露，直指物流環(huán)節(jié)成本高推高物價。據(jù)央視稱，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為18%左右，而發(fā)達國家為10%左右，比發(fā)達國家高出近1倍。因存在多環(huán)節(jié)亂收費亂罰款，蔬菜從產(chǎn)地到市場，漲價20倍。另據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重就驟然從6.6%增加到18.1%，1年多時間就增加了2倍；中國年商業(yè)流通資本周轉(zhuǎn)為2～3次，而日本則為15～18次。為此，國家發(fā)展改革委近日發(fā)出緊急通知，要求各地完善物流政策。
有關(guān)專家指出，物流問題集中在過高的過路過橋費、過多過濫的罰款、配送車輛進城卸貨難和車輛運輸車通行受限等4方面。國家有關(guān)部門和地方政府對降低流通成本所做的努力，要避免臨時性和應(yīng)急性。這里面既涉及商品流通企業(yè)制度監(jiān)管，也涉及主要行業(yè)產(chǎn)品評價標準的完善和制定，還涉及信息平臺的建立、中間市場的培育等。同時，中國迫切需要改革和完善流通體制，發(fā)展大物流產(chǎn)業(yè)，讓市場之手降低國內(nèi)流通成本。