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29日，一輛河北衡水市運載鋼管大貨車行至長春市東榮大橋時，由于超載，造成橋面長14米、寬5米的局部坍塌，昨日上午，長春市公安局交警支隊在交通事故現場，組織召開了整治大貨車超限超載現場會。決定從即日起，將對車輛超載、超限違法行為嚴格整治。

因為超載而造成的交通事故，從來就不讓人感覺新鮮，包括這起塌橋事件。雖說這橋塌得有點離譜，但是沒有超載，顯然也不會出現這樣的一幕，而且多少還是有點值得慶幸的地方，一是沒有人員傷亡，同時也讓我們再次把目光集中到屢禁不止的超載問題。當然，如果超載問題在一波又一波的治理之后，就是解決不了，那么我們也就只能在提高路橋承載標準和質量上下工夫了，畢竟這些基礎設施是服務于公眾的，在規格與標準上超點標以增加使用壽命、增強安全性，想必大家也能夠理解，而且這也是政府的行政力量可以直接產生作用的地方。

但是在治理超載問題上，問題顯然是要復雜得多。沒有人不知道超載帶來的安全隱患，政府治理起來也從不手軟，但是屢次治理，就是無法從根本上解決問題。為什么？央視的調查為我們提供了一個答案，因為不超載不賺錢。天價的過路費、節節攀升的油價，吞掉了車主的絕大部分利潤，不超載的情況下想賺錢是不可能的，所以才有河南禹州一農民拿著兩套假軍車牌照運營，8個月里偷逃過路費368萬余元，卻只賺20多萬的極端案例。

事實上，相關的管理部門也不是不明白這個問題，在物流運輸基本市場化的情況下，因為不超載不賺錢，所以管得太嚴的話，車主趨利避害的市場選擇無疑會影響物流業的暢通；不管的話，嚴重的超載所產生的危險和事故又令管理部門備受壓力，無奈之下，也就有了時而寬松時而嚴查的所謂運動式執法，從某種意義上講，這也是一種無奈的選擇。甚至在某類貨物短缺的時候還要鼓勵超載行為。

在這樣的情況下，一次又一次地在超載問題的末端入手，對超載進行簡單的治理，顯然不可能從根本上解決問題。要想解決問題，必須從減少物流成本上入手。而這一點，說起來容易做起來難。央視的調查數據顯示，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%，比發達國家高出一倍。蔬菜從產地到市場，漲價20倍。因存在多環節收費罰款，進城配送費用超過長途運輸費用。由于物流成本過高，導致很多國內生產的產品在國外賣得反而比國內便宜。如一雙耐克或者阿迪達斯的中國產旅游鞋,在國內各大商場,即使遇到商場大減價,也需要500元人民幣左右，正價產品動輒七八百甚至上千。而同樣款式的鞋子，在美國的一些大賣場上,只需要三四十美元，折合人民幣也就兩三百元人民幣，如果再考慮國內外的收入差距，兩者之間的價差更大。

所以，要想降低物流成本，必須理順諸多環節，讓利于民，一是盡可能地減少各種針對物流的收費，尤其是公路收費，打破各種阻礙物流發展的壁壘，尤其是基于一些部門利益和地方利益造就的雁過拔毛式的土政策所產生的亂罰款、亂收費，幾乎已經成了物流業發展的"癌癥"。有人做過計算，如果我們物流總費用與GDP的比率降至發達國家10%左右的水平，則全國每年可節省物流成本3.1萬億元。這節約下來的3.1萬億物流成本如果反過來再投入到物流業，能對相關行業產生多么積極的推動作用是不難想象的。