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今年上半年，我國物流運(yùn)行保持平穩(wěn)較快增長態(tài)勢，物流需求持續(xù)增加，物流總費用較快增長，與GDP比率再次上升。與此同時，物流企業(yè)成本高企、資金趨緊，經(jīng)營困難依然較大。今年上半年我國物流運(yùn)行的主要特點是： 

一、社會物流需求持續(xù)增加，增勢更加平穩(wěn)

今年上半年社會物流總額為74.7萬億元，按可比價格計算，同比增長13.7%，增幅同比回落4.7個百分點，呈逐月收窄之勢?？傮w來看，社會物流總額仍然保持平穩(wěn)較快增長態(tài)勢，且增勢更加平穩(wěn)。

圖1  2010-2011年社會物流總額及增長變化情況單位：億元  %

在社會物流總額中，工業(yè)品物流總額67.9萬億元，同比增長14.3%，增幅同比回落3.3個百分點。進(jìn)口貨物物流總額5.4萬億元，同比增長6.7%，增幅同比回落24.3個百分點。再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額同比分別增長42.9%和18.1%，繼續(xù)保持快速增長。 

表1  2011年上半年社會物流總額及增長變化情況指標(biāo)

二、社會物流總費用較快增長，與GDP比率再次上升

上半年社會物流總費用3.7萬億元，同比增長18.5%，增幅比1季度提高0.6個百分點，比去年同期提高0.7個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18%，而去年上半年以來一直在17.9%左右，同比提高0.1個百分點。究其原因，一是受原材料、燃料、動力價格和勞動力成本上升影響，二是受貸款利率上調(diào)以及企業(yè)資金使用效率較低影響，三是我國仍處在工業(yè)化和城市化的加速階段，物流需求總體規(guī)模依然保持較高水平和較快增速。

在社會物流總費用中，上半年運(yùn)輸費用1.9萬億元，同比增長15.5%，增幅雖比去年同期回落2.9個百分點，但比1季度加快1.9個百分點，帶動了社會物流總費用的較快增長。運(yùn)輸費用加快增長，主要是受油價以及用工成本上漲等因素影響。去年4季度以來，國內(nèi)汽、柴油價格先后四次上調(diào)。2011年6月流通環(huán)節(jié)柴油價格累計同比上漲22.6%，汽油價格累計同比上漲16.9%。

上半年保管費用1.3萬億元，同比增長22.7%，增幅比去年同期加快6.6個百分點。其中，利息費用5312億元，增長24%，增幅比1季度提高1.4個百分點，比去年同期提高14.7個百分點。利息費用的上升，主要是受利率上調(diào)影響，直接提高了企業(yè)資金使用的成本。

上半年管理費用0.45萬億元，同比增長19.8%，增幅與去年同期大體持平。

圖2 2011年上半年社會物流總費用構(gòu)成情況

三、物流業(yè)增加值穩(wěn)步增長，占GDP的比重為7%

今年上半年，我國物流業(yè)實現(xiàn)增加值14360億元，按可比價格計算，同比增長14.2%，增幅同比回落1.4個百分點。其中，交通運(yùn)輸業(yè)增加值10739億元，增長14.3%；貿(mào)易業(yè)增加值2809億元，增長13.7%；倉儲業(yè)和郵政業(yè)增加值分別增長13.2%和17.4%。上半年物流業(yè)增加值占GDP的比重為 7%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.6%，比重同比均下降0.1個百分點。

四、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資較快增長，增幅回落明顯

今年上半年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額13285億元，同比增長19%，增幅同比回落6.5個百分點，比同期全社會固定資產(chǎn)投資增幅低6.6個百分點。其中，交通運(yùn)輸業(yè)投資額為9097億元，同比增長13.4%，增幅同比回落12.8個百分點；倉儲、郵政業(yè)投資額為1206億元，同比增長32.4%，增幅同比回落2.8個百分點；貿(mào)易業(yè)投資額為2983億元，同比增長33.6%，增幅同比提高14.3個百分點。隨著"四萬億"投資刺激政策的逐步淡出，運(yùn)輸業(yè)投資增幅逐步趨于常態(tài)增長，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資更多地向物流倉儲設(shè)施傾斜，以利于物流配套設(shè)施的建設(shè)和物流網(wǎng)絡(luò)的形成。

圖3  2010-2011年物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資及變化情況單位：億元 %

五、物流市場價格低位運(yùn)行

公路方面，今年上半年，大中企業(yè)公路運(yùn)價同比有所上升，但中小企業(yè)公路綜合運(yùn)價指數(shù)基本在60點上下低位波動。盡管油價持續(xù)攀升，但以中小企業(yè)為主的公路運(yùn)輸市場競爭激烈，運(yùn)價難以上漲。

圖4  2010-2011年公路綜合運(yùn)價指數(shù)

海運(yùn)方面，今年以來中國沿海散貨運(yùn)價指數(shù)震蕩向下，上半年平均為1369.5點，同比下降56.7%。 

圖 5  2010-2011年中國沿海散貨運(yùn)價指數(shù)CCBFI

六、物流企業(yè)效益小幅增長

今年1-5月重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長30.9%，主營業(yè)務(wù)成本同比增長33%，主營業(yè)務(wù)成本增幅高于主要業(yè)務(wù)收入增幅2.1個百分點。主營業(yè)務(wù)利潤增長4.2%，增幅同比下降33.2個百分點，比同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤增幅低23.7個百分點。收入利潤率5.2%，同比下降1.3個百分點，比同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤率低1個百分點。在物流成本上升和物流服務(wù)價格偏低的雙重影響下，加上資金趨緊，物流企業(yè)經(jīng)營困難依然較大，后市增長乏力。

七、下半年物流運(yùn)行形勢展望

上半年，物流運(yùn)行總體形勢良好，繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，基本與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和宏觀調(diào)控目標(biāo)相適應(yīng)，穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性有所增強(qiáng)。當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境依然十分復(fù)雜，不穩(wěn)定、不確定因素較多。從有利因素看：

第一，從宏觀經(jīng)濟(jì)基本面看，下半年國家在抑制通脹的基礎(chǔ)上將加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，這些為物流運(yùn)行持續(xù)保持較快發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。第二，從物流業(yè)業(yè)務(wù)活動預(yù)期指數(shù)來看，自2009年4月國務(wù)院出臺《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》以來，一直穩(wěn)定地保持在60%以上，今年6月為67.7%，反映出業(yè)內(nèi)對物流業(yè)發(fā)展普遍看好。第三，從政策層面來看，今年6月8日國務(wù)院常務(wù)會議從稅收政策、土地支持、經(jīng)營環(huán)境、資源整合、技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，投資融資和金融信貸，以及農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展八個方面提出了政策措施和要求。近日，溫家寶總理在考察物流企業(yè)時指出：要采取有力措施振興物流業(yè)，這些措施不但要迅速出臺，而且要令出必行。這些必將進(jìn)一步改善物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境，進(jìn)而促進(jìn)物流業(yè)又好又快發(fā)展。

從不利因素看，國際金融風(fēng)險和債務(wù)危機(jī)普遍存在，世界經(jīng)濟(jì)，尤其是歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭不穩(wěn)，與此同時，大宗商品價格高位震蕩，原材料、燃料、動力價格和勞動力成本價格持續(xù)上漲，企業(yè)生存壓力凸顯。由于央行多次提高準(zhǔn)備金率和存貸款利率，加大了企業(yè)資金鏈條的壓力，許多企業(yè)存在多角債務(wù)。

綜合判斷，下半年我國物流運(yùn)行的有利因素大于不利因素，仍將保持平穩(wěn)較快發(fā)展，并努力實現(xiàn)與其他產(chǎn)業(yè)的相互融合和促進(jìn)，在加快物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，繼續(xù)為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐。初步預(yù)計2011年社會物流總額增長14％左右，物流業(yè)增加值增長13％左右，可以支撐國內(nèi)經(jīng)濟(jì)8％～9％的增長水平。